船级社为中国船舶工业赋能添彩

时间:2019-12-09 10:03

  12月4日,成立于1760年的英国劳氏船级社(以下简称“劳氏”)在2019年中国国际海事技术学术会议和展览会(以下简称“中国国际海事会展”)上宣布进入中国市场150周年。

  中国船舶工业发展现状如何?作为世界成立最早、进入中国市场最早的船级社之一,未来将如何助力中国船舶工业进一步发展?近日,劳氏全球船舶与海工业务总裁尼克·布朗、劳氏大中华区总裁薛茂根接受了本报记者的采访。

  12月2日,中国船舶集团有限公司(以下简称“中国船舶集团”)与劳氏在上海签订战略合作备忘录。“中国船舶集团是世界最大的造船集团,在船舶与海工领域拥有强大的实力,在全球造船市场占据了重要地位。”薛茂根告诉记者,作为世界一流船级社,劳氏在船舶检验、海事服务等领域处于行业领先地位,并拥有显著资源优势。未来,劳氏将与中国船舶集团联合成立全球研发中心,希望通过双方的研究开发改进行业规范,共同推动中国船舶行业在设计方面的发展。

  “目前,中国LNG船舶市场充满了机遇,相关船舶企业正积极参与LNG船的研发和制造,这也是我们要和中国船级社以及中远海运集团开展更多领域合作的原因。”薛茂根补充道。

  记者从中国国际海事会展上获悉,劳氏向国内多家知名船厂和研究机构颁发了多项涉及船舶脱碳的重要项目原则性认可证书。具体包括:MARK III型燃料舱超大型油轮、零碳排放大型集装箱船、零排放180000dwt散货船等。其中,获得认可证书的零碳排放大型集装箱船型是劳氏在绿色船舶和清洁能源应用方面与中国船厂(大连船厂)一次具有里程碑意义的合作,以“零碳排放”为目标,为即将到来的零碳排放船舶市场提供了可供参考的解决方案。

  “我们希望船运行业不仅能够使用更加绿色的能源,同时也能够保证整个船运行业的安全性。”尼克·布朗认为,船舶行业正面临关于脱碳的巨大挑战,在过去的259年里,劳氏始终致力于助力船舶行业的发展,如今,希望能够在船舶脱碳和船舶数字化领域更好地支持整个行业的发展。

  由于国际海事组织提出2020年1月1日起开始实施限硫令,当前大部分中国船东都希望尽可能地减少硫类燃料的使用。尼克·布朗告诉记者,因此劳氏当前正在全力帮助船东、设备商、造船厂家以及设备企业,为更好地适应下一代低排放船舶的设计和发展做准备。

  “这样的研发工作十分紧迫。”尼克·布朗表示,根据国际海事组织2050年的排放要求,希望到2050年船运行业能够减少至少50%的温室气体。所以目前,劳氏的中国团队想要更加适应全球包括中国的相关法律法规,并与船厂、船舶设备制造厂以及船东更好地合作,希望大家都能理解船舶行业所面临的风险,尤其是在使用船舶新燃料方面的风险。

  尼克·布朗认为,当前整个行业面临的大趋势是将新的燃料运用到各种不同类型的船舶上,可能首先会从LNG、氨气或者是其他类型的燃料开始,要看什么样的燃料能够普适于各种类型的船只,劳氏希望能够将技术推广至各种不同类型的船只。

  12月4日,中远海运集团在中国国际海事会展高级海事论坛上宣布,完成了智能船舶体系架构和智能系统研究开发,已分别在13500/21000TEU集装箱船示范应用和商业推广。据悉,该示范船舶也是首艘同时取得中国船级社i-ship(N,M,E,I)船级符号和劳氏Smart Ship符合性证书的大型集装箱船,开创了同类船舶的先河。

  同日,在中国国际海事会展航运和港口专场高级海事论坛上,中国船级社发布了《智能船舶规范》(2020),《智能船舶规范》(2020)在《智能船舶规范》(2015)的基础之上优化与完善,新增远程控制(船上有船员)(R1)、远程控制(船上无船员)(R2)功能要求以及自主船舶(A1,A2,A3)功能要求。

  对于未来智能船舶的发展趋势,尼克·布朗认为,未来的船舶上将装有更多的传感器,这些传感器是装在船上以及和船相关的设备上,它的作用不仅是用于收集数据来分析船上相关设备的运营状态和性能,它的使用也可以形成一个对船舶运行趋势的预测。比如,有些船舶在海岸区域航行时会遇到相应的工况,此时遇到的工况与跨大西洋航行时所遇到的工况是不一样的。因此,可以通过对比不同工况下的船舶性能,结合船舶运行的状况、遇到的风险态势进行诊断性预测。

  薛茂根告诉记者,劳氏刚与中船系统研究院(北京)成立了一个联合研究项目Digital Twin,可以用模拟数字双胞胎技术,模拟设备在船上的实际运行情况,能准确预报该设备何时需要更换。“这项技术目前看来是非常精准的。”

  通过这种预测性的维护,船员可以把更多的重心放在运营上面。类似航空行业运用传感器所传达出的数据进行预测性维护,可以在设备发生故障之前提前更换。所以飞机上只有少量的运营人员,但他们主要是去做运营,而不是维护。

  据悉,劳氏早在2018年便已经开发了一套能够提升船舶注册效率的区块链平台原型。尼克·布朗告诉记者,船舶建造周期长达数年,相关的船只设备采购是全球性采购,很多供应商只是提供一些非常小的零部件,再由这些小的零部件组成大的零部件,涉及复杂的供应链流程。

  “目前,劳氏正运用区块链技术来帮助实现智能船舶的制造。我们把所有供应商的信息汇集到一起,每个零部件都能通过我们的区块链技术实现可追溯。任何一个零部件到达船厂之后发现问题,都可以回到区块链的帐本上查询它的记录。”尼克·布朗表示,使用区块链登记注册系统可以更有效地共享信息,允许各方迅速将有关船只的信息相互传递,并允许“更动态地提供融资、保险和付款等”,劳氏现在关注的是如何将它的价值扩展到海上供应链的其他利益相关者。

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